Marszałek obiecuje powrót pociągów

W poniedziałek 12 stycznia we Włocławku doszło do podpisania paktu kolejowego przez ministra infrastruktury Dariusza Klimczaka, marszałka województwa Piotra Całbeckiego, wicemarszałek Anetę Jędrzejewską i członka zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe Macieja Kaczorka. Samorząd Województwa Kujawsko-Pomorskiego jest trzecim w kraju (po łódzkim i pomorskim), który zawiera pakt kolejowy. Dokument określa rozwój infrastruktury kolejowej w regionie, umożliwiający realizację przewozów pasażerskich o charakterze wojewódzkim i międzywojewódzkim. Porozumienie pomiędzy administracją rządową a samorządem obejmuje inwestycje planowane przez PKP PLK i plany inwestycyjne województwa. Pakt kolejowy dotyczy również współpracy w zakresie źródeł finansowania projektów i ich wspólnej realizacji. W pakcie kolejowym PKP PLK deklaruje gotowość (w miarę dostępnych środków finansowych) do modernizacji i rozbudowy infrastruktury kolejowej na terenie województwa. Jednym z wymienionych zadań jest dostosowanie linii kolejowej nr 281 do ruchu pasażerskiego na odcinku Nakło nad Notecią–Sępólno Krajeńskie–Kamień Krajeński – Chojnice. 

– Mamy dobre wiadomości. Niedawno podpisaliśmy z ministrem infrastruktury wspaniały projekt - pakt kolejowy dla naszego województwa. Jest to trzeci taki pakt w Polsce i chyba ostatni. W tym pakcie zawarta jest realizacja inwestycji polegającej na przywróceniu komunikacji na linii kolejowej z Nakła do Chojnic, która przebiega przez Sępólno i Więcbork. Do Sępólna wrócą regionalne pasażerskie połączenia kolejowe. To jest bardzo dobra wiadomość – powiedział podczas ubiegłotygodniowej wizyty w Sępólnie marszałek województwa kujawsko-pomorskiego. 

Do słów marszałka obiecującego powrót pociągów trzeba podchodzić z dystansem. PKP zadeklarowały realizację inwestycji w miarę posiadanych środków. To dosyć ważna informacja. Odtworzenie nieczynnej linii kolejowej wymaga gigantycznych nakładów finansowych. Wymiana torów nadgryzionych zębem czasu, remont dworców, modernizacja stacji i budowa infrastruktury towarzyszącej generują olbrzymie koszty, które mogą przekroczyć możliwości potencjalnych inwestorów.